好易通(天津)物流科技有限公司通过连接物流企业的TMS系统创立了代收货款第三方安详平台——E-COD易代收。公司CEO李岩溪介绍说，TMS系统上有物流数据，易代收抓住的是货品出库这个焦点环节，将APP植入物流企业TMS系统，买主来向物流公司提货，通过APP把这单货调出来，用专用付出插件(pose机)刷卡付款后，货品出库，钱由银联直接转给货主。面对新插手的TMS系统，李岩溪就会发给他们一个国度平台的接口文档，只要这些系统凭据这个文件进行尺度化操纵，就可以在他的第三方平台上实现互联互通。“国度物流平台的尺度已笼罩上万家物流企业。通过与国度平台相助，一个好的商业模式，可以迅速获得推广。这就是平台的价值。”李岩溪说。

　　“此刻中国的物流互联网，有点像2000年初的电商市场，成本高度存眷，多种模式同台竞技，未知规模远远大于已知。有远见的企业，应该依托平台这个‘孵化器’研发商业应用，以抢占市场竞争的先机。”郭剑彪说。

　　打造物流新生态——让当局的支持和处事成为企业市场竞争力的有机构成部门

　　抓住一个痛点，开发一个应用，就能串起一片物流信息化应用。培育更多的“平台+”应用，改变中国物流生态，这是同时摆在市场和当局面前的新课题。

　　推广尺度、培育应用、集聚应用并打造大数据中心，这是平台建设“三步曲”。

　　“目前，平台成长已迈入第二步的要害阶段。企业抓住市场痛点发动应用，当局抓住企业痛点火上浇油，将是这一阶段的新常态。”郭剑彪说，“平台处事的是浩瀚的市场主体。对付主动在平台上“开店”的企业，当局部分要当好‘店小二’，让当局的支持和处事成为企业市场竞争力的有机构成部门。”

　　“企业想做但做不了、做欠好、做得很累的工作，就是痛点。这方面平台大有可为。”浙江省交通运输厅副厅长赵雁说。

　　大众信息的集聚，是平台得天独厚的优势。目前，平台正在积极推进物流政策及资讯信息，公路路网通行大众信息，重点载运东西定位信息，运输打点人车船户大众信息，口岸、机场、铁路货运大众处事信息，通关通检等其他部分信息等“八大类”数据信息梳理整合，成立国度级物流大众信息处事门户。通过国度物流平台互联查询，原本需要收费的增值信息查询处事开始免费，如船讯网的船舶全球跟踪定位、查询船舶的年龄、吨位以及联系方法等资料。

　　业务推广是企业的难点。一个个物流园区、一个家家物流企业的地推，本钱高、效益差。“平台可以认证一批优秀的平台应用产物，并组织运输协会等中介机构集中推广，辅佐优秀企业搭上成长的快车道。”浙江省门路运输打点局局长胡嘉临说。

　　跟踪中心则是平台正在精心打造的“拳头产物”。与铁路、空运对比，公路货运市场开放得最早，市场主体最为分手，信息化建设也最为滞后。这既是市场成长的空间地址，也是交通部分的优势地址。单个企业可以成立本身的货品跟踪系统，但企业间的跟踪协同则不是一家企业所能完成。由平台牵头，构建一个互联互通、共建共享、遍布全国的跟踪中心，既解决了市场的刚需，使物流像快递一样实现全流程“可视化”；又可以与物流市场上各个环节的应用产物买通，形成大数据的集聚。比及全国货品运输的数据都在平台上跑的时候，平台的大数据，就是中国百姓经济的晴雨表。

　　据悉，“十三五”期间，平台将构建笼罩全国、辐射国际的物流信息根本互换网络，建成国际上独一的最大范围的“物流信息根处事器”；形成颇具范围的跨部分、跨行业、跨部分、跨区域、跨版图的物流信息互换共享体系；成立高效流通的现代化综合交通运输信息互联互通体系；打造处事“一带一路”、长江经济带等国度战略的根本设施工程，成立“互联网+高效物流”的物流生态处事体系，实现物流效率提升，物流本钱降低，以现代物流业提升制造业的市场竞争力。

　　“打造中国物流新生态，既是局势所趋，又非一朝一夕之功。需要企业和当局找准定位、配合发力，携手加快进程。”郭剑彪说。(完)