12月11日，国务院国资委网站宣布动静，经报国务院核准，中国航运业两大巨头中国远洋运输（集团）总公司（以下简称：中远集团或中远）与中国海运（集团）总公司（以下简称：中海集团或中海）启动重组。

　　中远董事长马泽华和中海董事长许立荣就重组答媒体问时称，整合的主要目的在于打造出集装箱航运、口岸码头、油气运输以及以租赁业务为焦点的综合航运金融的四大专业化集群。

　　有业内人士阐明，中远和中海重组归并后将成为世界最大的远洋集团。有利于中国远洋航运活着界范畴的竞争，对“一带一路”，尤其是海上丝绸之路的成长将是有利的促进。

　　据航运界咨询网站alpaliner数据显示，中远和中海目前总运力在全球排行别离为第6位和第7位，占据全球总份额别离为4.3%和3.4%。整合之后，运力将一跃排在全球第四位，仅次于马士基航运、地中海航运以及达飞集团。

　　航运两集团重组“中国神运”

　　对付此次中远中海两大航运央企的重组，中海董事长许立荣向媒体暗示，近年来国际航运形势不容乐观，航运市场恒久低迷是或许率事件。中远、中海两集团恒久各自独立成长，两大集团经营高度同质化，财富链配置很是相似，恒久各自为战，以致在海内和国际航运细分市场中均不具优势，“大而不强”、反复投资、本钱居高不下的突出问题在两个集团都普遍存在，对此“两家应该抱团”。

　　《证券日报》记者查阅中远集团官网获知，中远集团此刻已形成以北京为中心，以香港、美洲、欧洲、新加坡、日本、澳洲、韩国、西亚、非洲等九大区域公司为辐射点的全球架构，在50多个国度和地域拥有千余家企业和分支机构，员工总数13.5万人，个中境外员工4600多人，资产总额凌驾3300亿元，外洋资产和收入已凌驾总量的半数以上。

　　另据中海集团官网显示，中海集团是以航运为主业的跨行业、跨地域、跨所有制、跨国经营的特大型综合性企业集团，现有总资产2000亿元，年收入凌驾800亿元。

　　从上述两家集团官网所显示的资料可见，中远集团与中海集团的归并，将会诞生一个总资产逾5300亿元的超等航运公司。

　　据了解，通过本次重组，中远集团和中海集团将打造集装箱航运、口岸码头、油气运输以及综合航运金融四大专业集群。

　　中远集团和中海集团旗下中国远洋、中海成长、中海集运与中远太平洋于2015年12月11日同时宣布通告，公布签订一系列资产重组交易和处事协议。

　　据通告显示，中远、中海重组将首先环绕集装箱运输、船舶租赁、油运业务、散运业务、金融业务等板块开展，暂不涉及其它业务规模，中远航运、中远国际、中远投资以及中海科技四家上市公司暂不加入重组。

　　对此，有上述航运公司内部人士向《证券日报》记者暗示，两家集团所涉及业务太广，给重组方案的制订带来必然难度。

　　中金公司有关人士评价，这次重组范畴最终涉及A股和港股共7支股票，包括70多项资产交易，其庞洪水平居中国成本市场之首，也是近20年来国际成本市场上极其稀有的庞大重组交易。两家央企集团能够在如此严酷的航运市场情况中推进上述重组，客观上反应了打点层推进改良的决心。

　　四公司业务重组

　　据了解，在这次重组中，中国远洋租入并经营中海集运全部集装箱船舶和集装箱，并以11.4亿元收购中海集运33家网络资产；以67.7亿元出售干散货给中远集团。交易完成后，中国远洋将成为专注于集装箱航运处事供给链成长的上市平台。

　　有业内人士阐明，归并后，中国远洋的集装箱航运运力范围和航线笼罩将全面增长，船队、箱队布局会全面优化，码头网络机关全面扩张，经营效率大幅提升，同时，集运业务和码头业务协同效应将会获得显著加强。

　　别的，据中远太平洋通告显示，公司将通过以76.3亿元收购中海集团和中海集运持有的码头资产中海口岸成长有限公司；以77.8亿元将旗下的佛罗伦公司资产出售给中海集运。交易完成后，中远太平洋将成为专注于全球码头业务成长的上市平台。

　　有阐明人士认为，中远太平洋专注码头经营和发挥与中远集运的协同效应，加之依托其船队和航线的支持，公司或将成为全球第二大码头运营商。

　　在这次重组中，改变最大的要数中海集运了。通告显示，中海集运将大部门集运船舶和全部集装箱租赁给中远集运（中国远洋部属子公司）；并把集运经营网络出售给中国远洋及中海集团，同时收购中远和中海集团租赁类、金融类资产及股权，出售所持49%中海口岸股权的码头资产。交易完成后，中海集运将成为专业化的综合航运金融处事上市平台。

　　据重组方案计划，交易完成后，中海集运集装箱租赁业务范围将排名世界第三。有业内人士估算，中海集运重组后的集装箱船舶和集装箱总资产合计约为623亿元。

　　另据中海成长通告显示，公司向中远集团以63.7亿元现金收购大连远洋100%股权；向中远集团或其子公司以56.9亿元现金出售中海散运100%股权及其它散货资产。交易完成后，中海成长将成为专注于油品运输业务、LNG运输业务的油气运输上市平台。

　　有阐明人士指出，整合完成后，中海成长将成为控制运力位居全球第一的油运公司，将与目前世界上比力大的油轮公司如伊朗国度石油、日本商船三井和中国招商轮船展开直接竞争。

　　目前，中远中海两大航运央企的重组方案还需待相关上市公司的姑且股东大会核准，也要提交海内外的反垄断机构审批。

　　据报道，新集团已按相关划定筹备申报质料，惟暂时未有涉及任何海外的反垄断审批。不外，目前全球集装箱运输市场相对分手，全球最大集装箱运输公司马士基的运力范围达295万箱，市占率15.5%，而中远和中海归并后的集装箱运力预期到达全球第四，仅占约8%，相信不会受到国际反垄断组织阻挡。

　　开启全球航运并购序幕

　　对付中远中海的归并，欧登塞海事技术副主席汤姆-索伦森贝伦斯11月份在香港举行的亚洲物流及航运集会上就班轮运输业前景的讨论小组上曾果真暗示，2016年将是航运业并购和联盟的要害一年，而中远集团和中海集团的归并无疑是要害一役。

　　索伦森贝伦斯认为，传统上航运业的兼并是因为阻碍了既定的国度好处，这也导致了航运市场的过渡分手。中国两大航运央企中远和中海的归并将勉励更多航运企业插手归并大潮。

　　事实上，在中远和中海重组动静传出之前，有报道称，12月7日，全球第三大集运巨头达飞海运集团以1.3新加坡元/股的价格现金收购新加坡东方海皇集团。