日前，中国汽车产业进出口公司和美国辉门公司创立合伙企业中汽辉门公司，进军海内汽车后市场规模。由央企和知名跨国公司联手进入汽车后市场在海内照旧首次，这对目前正备受市场和成本存眷的汽车后市场来说，可谓一次不小的震动。

　　更让人没有想到的是，这两个传统行业的巨无霸并没有安分守纪，创立的合伙公司在运营大将引入O2O、电商等新模式。在4S店、路边店、专修厂、O2O公司等多种业态纠合的汽车后市场规模，这样一个全新模式必将为汽车后市场的竞争花样和模式带来重大改变。

　　纷歧样的传统企业

　　中国汽车进出口公司创立于20世纪80年代，是名副其实的央企，主营汽车及汽车零部件等相关产物的海内外贸易。而辉门公司则是美国的老牌企业，始创于1899年，是一家全球性汽车零配件制造供给商。

　　在目前充斥着“上门处事”、“1分钱洗车”等时髦新玩法和互联网思维的汽车后市场，忽然闯进这样一个严肃的传统企业，总让人感受那里不太搭配，但这家传统企业确实有点不太一样。

　　中国汽车进出口公司董事长兼总经理尹建弘说，中汽辉门设立了专门的汽车售后处事品牌中汽美途。中汽美途将通过搭建高效的供给链平台，完善线上线下处事网络，以及自己高品质的汽车配件和维修技术来为顾主提供高尺度的处事。

　　据尹建弘介绍，中汽美途已与浩瀚企业告竣了一系列战略相助，包罗许多互联网观念的相助同伴。例如，与京东告竣相助，操作其笼罩全国2000多个县以上都市的仓储和配送能力，与中汽美途的产物组成一个供给链闭环。

　　中国汽车进出口公司副总经理、中汽辉门董事长林海临说，合伙公司插手了许多互联网技术，包罗O2O模式等，但毫不是只有互联网的观念。

　　“互联网技术带来了模式创新和效率提高，但高品质的汽车配件、专业的维修技术、优质的供给链、全面的人员培训和有力的金融保险保障等，却是我们传统的优势”，林海临说，将线上线下资源整合，发挥各自优势，将是中汽辉门的焦点竞争力。

　　林海临透露，中汽辉门未来五年的计划是在京津冀、江浙和山东等重点区域成立300家店，营业额估量能打破10个亿。

　　模式不重要要害是脚踏实地

　　中国已持续数年位居全球第一大汽车出产国和消费市场，复杂的机动车保有量和逐渐成熟的用车意识，让汽车后市场的潜力越来越大。而这也使汽车后市场成为成本的盛宴，以O2O模式为主的一大批创业企业进入这一规模。

　　但此刻，O2O模式迎来了成本隆冬，在烧完了钱之后，浩瀚汽车后市场O2O企业退出了市场。这个时候，作为一家传统企业，中汽辉门为什么也要用O2O模式进入汽车后市场？

　　对此，尹建弘暗示，汽车后市场O2O模式，要切合市场的成长需求。“模式没有问题，但要做到线上线下资源的平衡，信息上线了，线下的处事承接要跟上”。

　　“不是模式问题，而是必然要踏实干事”，林海临说，汽车后市场必需要有供给链的支持，“不然能上得了天却落不了地。中汽辉门的模式就是线下处事体系、线上电商平台、供给商物流链三个方面紧密结合，最终让每一个消费者受益，这是最要害的”。

　　不但是传统企业，乐成的O2O企业也持同样的概念。作为汽车后市场O2O中为数不多经营状况不错的企业之一，途虎养车的CEO陈敏说，提高供给链效率、降低资金占用、提高周转速度，担保正品给用户提供更好的价格、范例门店的处事尺度、加强技师的能力等，这些都不是一个“网”字可以解决的，无论是O2O照旧电商，模式都不重要，而是需要脚踏实地做一些事才气去解决的。

　　“成本市场火的时候，讲什么故事都有人听，而成本市场没那么好的时候，就要用业绩措辞了”，陈敏说，途虎如果想要在行业里取得一点成绩，就不该该往本身身上套观念去炒作。企业的焦点竞争力就是踏实把工作做好。

　　据介绍，途虎没有只在网上“飘”着，而是一直在一点点地扩大本身的仓储、物流、打造本身的供给链体系，同时将大量资源投入到加盟店的人员培训和处事尺度的制定和查核上。

　　共赢是竞争的选择

　　中国的汽车后市场，一直以来泛起“垄断性经营生态”，在机动车维修规模的40多万家企业中，4S店为2万家，占比为4.3％。但4S店却占据着近70％的维修市场，并且处事价格一般是综合修理厂的1.5倍至2倍。

　　“汽车零配件各级批发环节庞大，而中汽进出口的线下处事网络和辉门汽车零部件作为直接汽车零配件制造商和供给商的相助，从源头上解决了这个问题，最大化地消减了中间环节，业务链条透明化，操作供给链的优势，将实惠送到每一位用户”，林海临说，但另一方面，在存在竞争的同时，中汽辉门也但愿同汽车后市场各类经营主体最终形成相助共赢的模式。中汽辉门依靠辉门的技术与产物优势，以及中汽在海内汽车市场的渠道资源，成立尺度化、透明化的行业尺度，为线下维修企业提供集客、导流、专业供给链支持、维修技术及培训的综合解决方案。甚至可以为4S店提供转型升级的解决方案，通过O2O平台从线上导流，辅佐4S店减少客户的流失。

　　途虎养车CEO陈敏也暗示，作为一个相对开放的平台，途虎同样但愿和其他经营主体形成相助，也可以将4S店引入本身的平台，为期提供客源信息处事等。

　　“汽车后市场的盘子很大，并且跟着国度在零部件、后市场方面的政策越来越放开，市场越来越透明，这种相助共赢的趋势会越发深入。”林海临说。