公共排放事件没完，在2015年年终继续发酵。公共最新惹上的“讼事”是——收到了韩国环保部分给出的亿元罚单，而作为公共配套供给商的博世，也被公共拉下了水，深陷柴油排放作假问题。12月初，公共汽车在欧洲市场给出了技术修复方案，在不影响油耗和性能的环境下，使得涉及的车辆排放能到达最终要求。但这一连串的事件傍边，作为公共全球最大的销售市场的中国，在排放门事件中却是“波涛不惊”。

　　欧洲市场：

　　公共给出技术修复方案　

　　公共“排放门”在今年最后一个月又有了最新进展，公共近日发布了其针对欧洲柴油车排放问题的解决方案，该技术修复方案目前仅合用于欧洲，将于2016年1月开始实行，该方案合用于EA189系列的1.6T和2.0T柴油动员机。首先来看1.6TDI动员机，公共将在其空气质量传感器前端安装一个“流动变压器”。

　　公共在声明中暗示，“这是一个网格，能够使漩涡气流在空气质量传感器前和缓下来。空气质量传感器决定当前气团量，这对付动员机打点是一项极为重要的参数，决定动员机燃烧历程能否到达最优化。”同时公共还将升级软件措施，整个升级历程耗时将在1小时内。而2.0TDI动员机将仅通过软件的升级就可以完成修复，整个历程估量需要30分钟。公共暗示软件升级能够使得动员机的排放到达要求，同时没有更多针对油耗和性能表示的副感化。记者获悉，公共迟些时候将推出针对1.2TDI柴油动员机的最终解决方案。

　　美国市场：

　　事件发酵 博世被拖下水　

　　对公共集团来说，欧洲市场好搪塞，美国却是个填不满的大坑，因为要修复在美国销售的柴油车将更为庞大，美国本地针对氮氧化物等有害物质排放的法令更为严格，因此在欧洲给出的技术修复方案，暂未在美国市场实施。同时，美国市场还在对公共排放作弊事件“连坐”观测。

　　全球最大的零部件博世也被公共排放作弊事件“拖下水”了，博世集团作为公共汽车部件的重要供给商之一，被指控与公配同谋在排放测试中作弊。一份代表公共美国柴油车主的诉状递交美国亚拉巴马州处所法院，称博世与公共集团前任CEO马丁·文德恩以及美国CEO迈克·霍恩配合加入了作弊。此前公共已认可排放测试作弊，而博世为其6款公共车型和1款奥迪车型柴油动员机提供重要组件。

　　博世是全球柴油机最大的高压共轨电喷系统和尾气处理惩罚装置供给商。而此次涉嫌的事柴油共轨系统技术和尾气处理惩罚装置，应用在包罗公共在内的大部门德系整车厂的柴油车上，博世匆匆撇清干系，暗示作为要害供给商提供了共轨喷射和后处理惩罚等有关零部件，但相关技术路线、系统集成和标定是主机厂的职责，如何调控系统从而控制排放和油耗完全由主机厂决定。

　　亚洲市场：

　　韩随美后 对公共开出罚单　　

　　公共汽车排放门事件不止在欧美发酵，在韩国也被严查。11月最后一周，韩国也对公共汽车开罚了。韩国当局在经过2个月的观测后，证实公共汽车旗下的多款车型涉嫌尾气排放欺诈，通过安装软件欺骗尾气检测装置，实际排放远远凌驾环保尺度要求。因此，韩国当局对公共汽车处以1.23亿美元（141亿韩元）的罚款，并强制公共召回12.5万辆柴油汽车。强制召回的汽车主要是安装了老款动员机的车型，包罗公共途观、公共甲壳虫、奥迪Q5、奥迪Q3以及奥迪A4等15个车型，公共必需在1月6日前提交详尽的召回方案，包罗在移除欺诈软件后如何降低尾气排放、提高燃油效率等。公共公司回应韩国环保部分的要求暗示接受惩罚，并采纳相关法子。不但是针对公共汽车，韩国环保部暗示，还将观测其他使用新款动员机的车型，将观测范畴扩大至其他15家汽车制造商，包罗疾驰、宝马以及本土最大的汽车制造商现代和起亚。韩国也成为美国之后，第一个对公共排放事件展开独立观测的国度。

　　在韩国，公共一直是韩国本土车之外，最脱销的车型，占据外国汽车销量30%的份额。公共在韩国销售的汽车中凌驾90%是柴油车。在公共排放事件产生后，公共汽车10月的销量更是同比暴跌46%、环比大降67%，直接导致进口汽车占韩国汽车市场的份额到达2013年7月以来最低值。

　　中国市场

　　柴油车少没受影响？　　

　　操作“作弊”软件通过尾气排放检测,成为公共汽车创立78年来最大丑闻。固然公共排放事件在全球范畴都闹轰炸，就连邻国韩国也牵涉到了，却在中国市场“水静河飞”。公共中国CEO海兹曼日前接受广州日报记者采访时明确暗示：公共排放门不涉及中国市场在售车型。据悉，目前公共汽车在中国所销售的车型中，柴油车占比很是少，主要以汽油车为主。而关于汽油车的排放作弊问题，海兹曼也暗示，并未牵涉到在中国市场的在售车型。因此，作为公共全球最大的市场，中国成为了公共集团的“救星”。不外，记者留意到，公共在中国除了合伙公司所销售的车型外，另有相当一部门进口车型，在美国和韩国市场都牵涉到的车型傍边，进口途观、甲壳虫、奥迪A4等都有柴油版车型可在中国买到，只不外得益于中国当局和市场一直没有勉励柴油车成长，因此这些车型的销量很是少。

　　记者调查

　　主管部分不能傍观　

　　公共排放作弊事件真的与中国市场毫无干系吗？公共中国也敢于亮相，中国市场不存在类似的问题。不外，别忘了公共答理的全球化成长计谋，除了在中国市场几乎不卖柴油车外，其在全球市场提供的技术和车型技术是相差无几的，与中国不要紧的说法不是公共的一厢情愿，而是公共在中国主管部分未介入观测之前，试图让中国消费者“定心”的一种公关说辞。别忘了，公共其实也曾暗昧亮相“部门进口搭载了EA189四缸柴油动员机的公共进口Tiguan(途观)，共计1946辆，有可能受到影响”，但这个亮相之后的观测功效很快被沉没了。

　　事实上，这次韩国环保部分的较真，是中国相关主管部分的模范。在中国，不只公共有可能，其他品牌也有可能在排放等问题上造假，车天下早已爆出车企油耗造假问题。这些涉及到企业自律、诚信的问题，不能只看车企的自我辩解。跟着“排放门”的连续发酵，中国消费者应该走出对汽车品牌的盲目崇敬怪圈，要还原健康的市场，除了靠市场监督，中国各类打点部分也不能缺位。中国有关部分应该继承起法律者的角色，对那些在中国市场上赚得盆满钵满的国际巨头进行严格的观测和监督。（记者邓莉）