中新社上海11月28日电 (马化宇)“明年，强生将加快传统巡游出租汽车的转型，积极成长约租业务，牵头组织和开端建成行业统一的约租车叫车平台，探索成立与市场动态指数相匹配的运价联动机制。”上海强生出租汽车有限公司董事长陈放在久事公司揭牌典礼上暗示。

　　上海久事(集团)有限公司26日正式揭牌，符号着这家资产总额4147亿元人民币、员工人数近7万的国有大型企业集团由传统的全民所有制企业整体改制为国有独资公司。

　　作为久事集团旗下的强生出租公司，是全国范围最大的出租车企业之一，拥有约1.3万辆出租车，是上海市范围最大的出租车公司。在集团整体改制揭牌后，强生公布将涉足约租车(专车)的打算，引来行业内的遍及存眷。

　　据悉，强生公司拿出了“两步走”改良方案，即到今年年底前，强生控股将推出包罗驾驶员奖励打算、经营者与驾驶员收入增长同步联动机制、驾驶员安详行车激励机制等在内的六大改良法子；明年，将大力大举成长约租车业务，并为学生、老人等非凡群体提供用车处事，同时将牵头组织和建设行业统一的约租车平台。

　　“凭据我们的预想，在约租平台下，市民线上预约、付出，驾驶员除了有根基人为，另有绩效查核、奖励提成，通过三方面组合实施分派，可能就完全颠覆了此刻所谓份子钱的观念。巡游车和约租车公道分派，各司其职。”陈放说。

　　业内人士认为，强生此举将拉开上海出租车的改良大幕。在恒久饱受“份子钱”、专车竞争、司机报酬等争议的困扰下，传统出租车行业已经到了非改不行的时候。

　　对此，恒久研究约租车规模的复旦大学数字与移动管理尝试室主任郑磊暗示，传统出租车公司的改良确实势在必行。他们之前依靠发放牌照，形成了相对垄断的经营权，出租车司机在“份子钱”的压力下苦苦挣扎。别的，传统出租车公司需要大量的背景行政人员，涂耗本钱。

　　目前，强生的运营公司已从2012年的13家调解为9家，后方人员由2011年的973人减少到673人。郑磊暗示，“这一可喜的变革表白，在如今的网络约租车平台依靠电脑系统大大节约背景本钱的环境下，传统出租车行业也正在朝这一偏向努力。”

　　据易观智库最新数据显示，2015年第3季度滴滴出行、Uber和神舟专车别离以83.2%、16.2%和13.4%的比例占据中国专车处事活泼用户笼罩率的前三名。

　　在面对如今海内网络约租车平台被几大“巨头”占据的环境下，以国企牵头的新约租车平台前景如何？对此，郑磊暗示，强生出租有其自身优势，他们有成熟的打点经验和车队，司机的驾驶经验也更为富厚。作为上海滩知名的出租车公司，强生多年来形成的品牌优势可以辅佐他们在进军约租车规模更好地运作，与目前行业内的滴滴、优步等公司更好更公正地竞争。(完)