↑10月开始，购买税优惠政策，再度引爆海内车市。

　　来自中国汽车产业协会的统计数据，10月份，中国汽车销量为222.16万辆，同比增加11.8%，为年内同比增幅最高月份。1~10月，中国汽车累积销量到达1927万辆，与去年同比增长1.5%。仅仅在一个月以前，前三季度累计增幅还为负数。1.6L及以下乘用车销量增幅明显，10月销售133.62万辆，占乘用车销量比重高达69%，政策导向效果初显。但凡事有利必有弊，享受红利的同时，中国车市也要做好筹备，蒙受包罗市场透支、产能过剩以及各类问题被掩盖等负面因素带来的压力。

　　【10月车市全面回暖】

　　借力政策 车企开始发力

　　10月车市全面回暖，“银十”酿成色十足的“金十”。10月轿车销量到达105万辆，环比增长9.8%，同比增长0.2%，一改此前负增长颓势。SUV销量62.2万辆，环比增长9.8%，同比增长60.56%。MPV售出19.28万辆，环比增长19.28万辆，环比增长19.56%，同比增长4.63%。

　　1~10月，乘用车产销别离完成1650.60万辆和1648.47万辆，比上年同期别离增长2.2%和3.9%，增幅别离比1~9月提高0.7和1.1%。

　　10月，1.6升及以下乘用车销售133.62万辆，比上月增长16.3%，高于乘用车总体增速5.7%，比同期增长17.1%，高于乘用车总体增速3.8%，本月成为今年以来该车型同比增长最快的月份。10月1.6升及以下乘用车占乘用车销量比重为69%，比上月提高3.4%，提高超显。

　　排名前十乘用车车企均得到正增长，幅度最大为上汽通用五菱的37.7%，最低为长安福特的0.3%，车企累计销量跌幅明显收窄。

　　不外，给车企留下的时间只有两个月，如期完成年初制定的销量方针可能性较低，明年才是“购买税减半”效果全面突显的一年。

　　1.6L成“黄金排量”

　　10月，海内主流汽车企业纷纷借力“购买税减半”政策进行大范畴促销，调高1.6L及以下车型的出产比例，并加快旗下热销车型加装小排量涡轮增压动员机的步骤。抛开市面上已经数量复杂的小排量涡轮增压车型不谈，接下来还会有一大批新车抢闸上市，包罗有北京现代、神龙汽车、广汽传祺、长安汽车、吉利、奇瑞、本田等。

　　本田是今年增长最快的日系车企，但增长多来自于新车效应，与购买税减半无关。本田不会坐视不理，2016年，本田将在第十代思域上搭载全新的1.5T车型。广汽传祺GS4在10月销量到达2.11万辆，力压途观，排名第三。接下来，广汽还将推出GS4 1.5T型号。

　　从目前各家发布的明年新车计划来看，小排量涡轮增压动员机进一步受宠，1.6L成为“黄金排量”。

　　从当前来看，这一轮购买税优惠政策，对付疲软多时的中国市场起到积极的促进感化。业内人士预估，2016年中国车市增幅将挣脱微增长，重回两位数的高位。

　　【富贵下的冷思考】

　　透支未来消费力

　　购买税减半优惠能短时间内提振汽车销量，只是提振的汽车销量属于未来。即，购买税减半会提前透支未来的汽车消费力，这是有先例的。2009年第一次购买税减半政策推出，中国迎来“黄金三年”，中国一跃成为全球最大汽车市场。但从2012年开始，中国汽车市场增幅下滑，年增幅跌到个位数，进入到“微增长”新形态。到今年前三季度，中国车市更是前所未有的累积负增长。

　　没有直接证据表白，2012年以来的车市疲软是由2009年的政策刺激造成，因为影响中国车市连续成长的因素多且庞大。但海内车企厥后反思总结时，一致认为，2009年的那场“猖獗”滋扰到中国汽车市场的健康成长，提前透支销量，进而导致厥后的疲软。

　　截至今年6月底，海内汽车保有量已经到达1.63亿辆。在2008年底，海内汽车保有量还仅为8000万辆。六年前，中国照旧站在“汽车社会”的门外面。六年之后，中国度庭拥有一辆汽车，不是一件新鲜事。拥堵和雾霾更成为所有人的切肤之痛。然而，中国能够如此快速的步入汽车社会，与大量汽车消费力被透支有直接干系。

　　记者调查

　　猖獗之后 越发疲软？

　　此刻厂商最为体贴，新一轮政策能敦促车市多长时间？可以拿来直接比力的是2009年。2009年，在政策刺激下，中国汽车销量到达1364万辆，实现46.15%发作式增长，一跃成为全球第一汽车产销大国。刺激效果一直连续到2011年底。2009~2011年的“黄金三年”，车企拼命扩充产能，经销商努力卖车，消费者则享受汽车带来的便捷性——皆大欢欣。

　　但今时差异往日，今年中国汽车市场已经产生巨大变革：消费模式从2009年的“新购”演酿成“新购+换购”，市场竞争从买方全面转向卖方。同样政策，同样欢快剂，发挥效果会打折扣。

　　阐明人士认为，此轮政策执行期内，中国汽车销量仍会昂头向上。政策一旦退出，衰减或会立刻呈现，中国车市会从头回到“微增长和负增长”的形态下。站在车企角度上，不得不重视，产车卖车的同时，也该未雨绸缪。

　　产能会否盲目扩充？

　　2009年“猖獗”带来另外一个结果，便是产能盲目扩充。2010年，受2009年车市发作式增长刺激，信心爆棚的中国汽车企业纷纷制定范围复杂的产能扩充计划——在2009年全国只售出1364万辆汽车环境下，计划2015年3200万辆产能，并付诸实施。

　　残忍现实是，到今年底，海内市场只能消化2300万~2400万辆汽车，加上80万~100万辆汽车出口。产能操作只有75%~78%，空闲产能多达700万~800万辆。

　　尽管有2009年“前车之鉴”，但突如其来的销量增长照旧会让车企迷失。并且，近些年，小排量汽车本就大行其道，本轮购买税减半政策刺激，无疑就有着比2009年更广的笼罩范畴。本土车企依旧是本轮政策最大受益者，甚至于一众豪华车也能分享到红利。更为要害的一点是，本轮政策执行期长达15个月，让车企和经销商看到“大展拳脚”的但愿。记者开端统计，至2020年，中国汽车产能约为4000万辆，对比2015年的3200万辆，净增800万辆。

　　车市洗牌会否推后？

　　新政之下，寒流好不容易将中国车市袒露出来的问题，再次掩盖起来。中国车市有诸多问题，这是果真奥秘。除产能过剩外，另有车企和品牌过多，掉队产能长时间不被裁减，正向研发能力弱，厂商干系紧张等。

　　10月突如其来的销量，不只让车企看到提高闲置产能的但愿，还让他们能以更为强势的姿态面对旗下经销商。

　　同时，部门濒临破产的掉队产能起死回生，从头“上阵”。车企会再次砍掉正向研发投入，采纳“追加1.6L车型短平快”的计谋。