“在共享经济中，社会成本与金融成本同等重要，渠道与所有权同等重要，可连续性逾越消费主义，相助与竞争同等重要。”里夫金在接受《经济参考报》记者采访时暗示，目前，协作配合体中的“共享价值”正在日益代替成本主义市场中的“互换价值”。

　　在这个大配景下，各个国度的共享经济迅速崛起，从汽车到住房、从糊口日用品到常识信息、从能源到医疗，各个规模都进入了协同共享的时代。

　　“如果说私有工业是成本主义制度的本质特征，那么私人拥有汽车就是这一特征的浮现。”里夫金汇报记者，不外所有权和排他权正在向使用权和纳入权转变。跟着自动化交通和物流互联网的成立，将会改变我们出行的方法。

　　80%的汽车是多余的

　　里夫金介绍道，当今的年轻人通过移动通信技术和GPS导航可以与有意向的司机在车辆分享平台上成立联系，这就是一种自动交通和物流互联网的雏形。比起拥有本身的车，年轻人更喜欢“拥有开车出行的时机”。我们的子孙儿女有可能再也不需要拥有本身的车，因为他们将处于一个智能自动化出行的时代。每有一辆车进入到车辆分享平台，工场就可以少出产15辆车。赖瑞·伯恩斯是通用汽车公司的前执行副总裁，此刻是密歇根大学的一位传授。他对美国的一其中等都市——安港做了一项有关出行模式的研究，功效发明，汽车分享处事的呈现，可以使此刻门路上80%的车辆失去存在意义，提供同样甚至更好的出行体验，且本钱更低。

　　里夫金说，此刻全世界人口稠密的都会区中有十亿辆各类车辆穿梭在拥挤的门路上。汽油作为动力的内燃机车辆是第二次产业革命的支柱。这些车辆的大范围出产泯灭了地球上大量的自然资源。各类车辆还耗损了大量的石油，成为仅次于建筑以及农业出产之后温室气体排放的第三大孝敬者。“伯恩斯的研究显示，在我们下一代人的糊口中，跟着车辆分享处事的不绝普及，当前门路上80%的汽车城市失去存在的须要。剩下的2亿辆车辆将会以电和燃料电池为动力，并且通过几乎是零边际本钱的可再生能源供能。这些分享使用的车辆，接下来也会成为无人驾驶的车辆，行驶在自动化的智能门路系统中。”他暗示。

　　如果说共享的汽车、沙发、衣服等能够接触到人们更多的日常私人糊口，那么医疗数据则可以触及到绝大部门私密的规模。里夫金汇报记者，目前，已经有数百万人正在开放它们的医疗记录，在症状、诊断、治疗方面共享信息；共同研究，以寻找治疗要领；加入支持小组，以提供彼此慰藉和勉励；辅导发起团体，敦促当局、保险公司和医疗机构从医疗卫生的各个规模来反思医疗卫生的条件和协议。“此刻，大量的社会医疗网站已经呈现。在这里，人们致力于彼此支持和援助，以促进医疗卫生和公家健康的成长。”里夫金汇报记者。

　　告白与跨国公司将消失

　　别的，里夫金还认为，另外一个共享经济带来的改变是，告白可能将退出历史舞台。“从成本主义经济萌芽开始，告白就一直是经济成长的动力。”里夫金认为，跟着共享经济的成长，“告白也可开拓的消费者市场在不绝缩小。因为共享经济社会的成长是漫衍式的、协作的和对等的，人们进行经济决策时，很少受到企业告白宣传的影响，而更多会受Facebook、Twitter、YouTube等在线社交媒体网站的‘伴侣圈’中交流的建议、评论、口碑、小我私家好恶等的影响。”

　　里夫金暗示，在经济勾当的任何规模，当协同共享经济的比重到达10%到30%时，第二次产业革命期间形成的垂直一体化的跨国公司就可能相继消失，这种估量不是毫无原理的。“至少在未来几年里，跟着接近于零本钱的协同共享经济在经济勾当中的比例不绝上升，传统成本主义市场在全球贸易中的主导低位将逐渐丧失”。