据中国之声《央广新闻》报道，对付航空公司来说，航班时刻绝对算是“黄金资源”。也正因为如此，民航系统已有多位高管因时刻分派寻租落马，业内对付改良航班时刻分派制度的呼声日渐高涨。

　　近日，“航班改良将引入拍卖抽签”的动静令不少业内人士担忧，将原本无偿得到的资源变为有偿，航企有可能会将增加的本钱转嫁给消费者。

　　无论是在白云机场开展以“时刻拍卖”为模式的低级市场改良试点，照旧在上海的浦东机场开展以“时刻抽签+使用费”为模式的一个低级市场改良试点，其实都是立足于市场经济公正竞争的一个原则。应该说这些法子是民航局深入调研和充实酝酿的功效，迈出这一步值得必定。

　　但不行否定的是，“拍卖”和“抽签+使用费”的分派模式，极有可能会推高航空企业的运营本钱，而这“多出来”的本钱航空公司很有可能会转嫁给消费者，造成票价跟着改良的推进而“水涨船高”，势必也会减损这次改良的效果。

　　民航部分应该为改良“套上缰绳”，将其置于可控的范畴之内。一方面民航部分需要形成一个细化的航班时刻资源分派制度，增加改良的透明度，并且还应该对航班时刻充实估价；另一方面，对付旅客投诉率、航班耽搁率过高的航企，大概有意或重复滥用航班时刻的航企，民航局还应该成立一个召回制度；另外对付有可能呈现票价涨价的现象，民航局应该和物价部分联合，召开价格听证会，遍及的听取社会各界的意见。

　　别的，拍卖历程中，应该从综合因素考虑，引入公正，让诸多的硬性条件，都来比一比，好比航空情况，好比航空资源，好比处事，这样进行拍卖，既能拍出公正，也能拍出共享的理念，实现真正公正，就制止了业内所担忧将推涨票价这样的问题呈现。