由于航运业连续低迷，船东造船动力减弱，新订单量大幅下滑，造船业正遭遇前所未有的隆冬，如何担保明后年有船可造是摆在船厂面前的难题。在新订单下滑背后，一方面是我国中低端产能过剩，海内外竞争激烈，另一方面是高端产物供应不敷，布局性矛盾突出。

　　攻击 新订单量“腰斩” 企业遭遇存亡劫

　　从2011年至2014年，我国造船业三大指标（造船完工量、新接订单量、手持订单量）持续四年位居世界第一，是名副其实的“造船大国”。近年来，受全球航运市场低迷、油价连续下跌影响，我国新承接船舶订单大幅下降，海洋工程装备市场明显萎缩。企业交船难、融资难、盈利难、转型难等问题依然突出。

　　记者从中国船舶产业行业协会得到的数据显示，今年前10月，全国造船完工3287万载重吨，同比增长15.4%。承接新船订单2038万载重吨，同比下降62.1%。10月底，手持船舶订单13201万载重吨，同比下降14%，比2014年底下降11.6%。

　　自去年12月至今，我国已有多家造船企业破产。今年3月，泰州最大的民营造船企业东方重工向法院申请破产重整。同月，中国最大的外资造船企业STX（大连）造船被法院裁定破产清算，债务范围240亿元。今年4月，温州最大的民营造船企业庄吉船业公布破产重整。今年5月，浙江知名的民营造船企业正和造船也向法院提出了重整申请，造船企业破产数量陡增。

　　今年7月底，明德重工公布破产，明德重工是我国最好的化学品船厂之一，属于工信部发布的首批切合《船舶行业范例条件》企业之一。

　　统计数据显示，截至8月30日，8家造船业上市公司中，有上海佳豪、亚星锚链、中国船舶、中国重工4家公司盈利，中船防务、*ST舜船、钢构工程、太阳鸟4家公司吃亏。个中，*ST舜船于2015年上半年因为吃亏而挂星。

　　受造船企业订单大幅下降的影响，为造船企业提供钢布局和配件的上市公司钢构工程也持续呈现吃亏。数据显示，钢构工程2014年上半年归属于上市公司股东的净利润为-5471.49万元；2015年上半年归属于上市公司股东的净利润为-2907.49万元。

　　矛盾 中低端产能过剩 高端产物供应不敷

　　值得注意的是，今年是自金融危机以来，我国第一次失去新接订单量全球第一的职位。接单难背后，一方面是航运低迷、需求不敷、产能过剩，海内外市场竞争激烈；另一方面是我国高技术含量、高附加值船舶制造能力低。

　　我国造船业国产设备装船率已下降到不敷1/3，产能严重过剩。2013年10月，《国务院关于化解产能严重过剩矛盾的指导意见》中，将船舶行业与钢铁、水泥、电解铝、平板玻璃等列为产能严重过剩行业。

　　南通中远船务有限公司副总经理庄建军对记者暗示，此刻船企倒闭潮很厉害，尤其是民营船厂，目前全球造船能力过剩的问题十分突出，每年的新增订单在5000万载重吨阁下，而实际的造船能力在1亿载重吨，估量将有约40%的船企会被裁减。

　　与日本和韩国船企对比，今年中国船企在经营接单上受到的影响最大，未来几年的出产任务将明显不敷。中国船舶产业行业协会相关卖力人暗示，今年以来，新船市场较为低迷，在超大型集装箱船和油船订单上，韩国船企凭借技术优势承接大量订单，在散货船订单上，日本船厂借本币贬值的机遇和我国抢夺订单，面对日韩企业的强势竞争，我国船舶产业加快布局调解和转型升级的事情任重道远。

　　浙江造船工程学会副理事长陈达西日前暗示，日本在上世纪90年代成为世界第一大造船国，产能占世界的1/3阁下，其成为世界头号造船强国用了或许20年阁下的时间。而我国造船业在近几年快速崛起，其岑岭时期，光造船厂就凌驾几千家，目前我国造船行业面临的最主要问题就是增长过快导致的产能过剩。

　　技术含量低也成为船企被裁减的原因之一。陈达西指出，我国已往几年固然是世界第一大造船国，但是出产主要以干散货船为主，这是航运使用的最根基货船，技术含量低，很容易受到航运业变革影响。像LNG船这种技术难度高、新型环保的运输船，近年来订单一直增长较快，但是我国占有量却比力少。

　　中国船舶产业行业协会高级参谋王锦连对《经济参考报》记者称，当前造船业遭遇隆冬，由于新承接船舶订单已持续10个月低于造船完工量，致使手持船舶订单加速下降，行业两极分化显现，后年才是真正考验我国造船业的时候。

　　对策 推出六放荡措 力争“造船强国”

　　面对接单难、交船难、融资难、盈利难等问题，“十三五”期间，我国如何完成从“造船大国”向“造船强国”的转变显得至关重要。据记者了解，由中国船舶产业行业协会牵头体例的船舶产业“十三五”成长计划初稿已经完成，提出到2020年高技术船舶、海洋工程装备及要害配套设备制造能力明显增强，进入世界海洋工程装备制造先进国度队列，成为世界上主要的配套设备制造国。

　　海洋工程装备和高技术船舶被《中国制造2025》列为十大重点规模之一。《经济参考报》记者获悉，《中国制造2025重点规模技术路线图》（简称《技术路线图》）对海洋工程装备及高技术船舶制造业提出了方针要求，环绕方针提出了六个方面的战略支撑与保障。

　　《技术路线图》对我国的海洋工程装备及船舶制造业提出方针要求，到2020年步入世界造船强国队列；建成较为完善的海洋工程装备及高技术船舶设计、总装建造、设备供给、技术处事财富体系及尺度范例体系；主要装备设计制造能力居世界前列，主干企业国际知名度不绝提升；海洋工程装备与高技术船舶自主设计建造装备国际市场份额别离到达35%和40%。

　　到2025年，成为具有必然影响力的海洋工程装备及高技术船舶制造强国；形成完善的海洋工程装备及高技术船舶设计、总装建造、设备供给、技术处事财富体系和尺度范例体系。拥有五家以上国际知名制造企业，部门规模设计制造技术国际领先；海洋工程装备与高技术船舶自主设计建造装备国际市场份额别离到达40%和50%。

　　在战略支撑与保障方面，《技术路线图》提出了六放荡措，即加大海洋工程装备及高技术船舶科研打算投入，开展重点装备和要害系统、设备研制，以及数字化、网络化、智能化技术应用研究；启动深远海技术重大工程，开展深海空间钻研制和应用示范；制定实施船舶与海洋工程配套业自主化成长推进打算；加大根本科研投入力度，增强根本科研数据库阐明能力；建设深海工程装备大众试验/检测平台；创立国度级海洋工程装备试验技术中心，加强海洋工程装备根本科研和创新技术研发。