工信部发布第二批“劝退”车企名单

　　“僵尸车企”退市或成常态化

　　□本报记者 蓝震

　　那你知道什么叫“僵尸车企”吗？近日，工信部宣布通告，对92家不能维持正常出产经营的汽车、摩托车出产企业予以公示，公示期从2015年12月1日起，至2017年11月30日止，为期两年。

　　按照通告声明，公示期间，不受理被出格公示企业的新产物申报。公示期满后，车企若未申请准入条件查核或查核不及格，将被暂停车辆出产资质，且不得治理改名、迁址等根基环境改观手续。

　　这已是工信部发布的第二批“劝退”车企名单。早在11月12日，工信部网站就对2013年10月15日发布的《出格公示车辆出产企业(第1批)通告》执行环境进行了传递。个中，包罗横店集团神马汽车股份有限公司、宁波市汽车修造厂等14家车企被遏制出产资质，且不得改名迁址。

　　业内认为，劝退车企名单释放的政策信号，将大大加快企业兼并重组的速度和效率，有利于中国汽车产业的健康成长。

　　两年前发布第一批“僵尸车企”

　　两家浙江车企被遏制出产资质

　　在我们熟知的汽车行业里，已往听传闻比力多的是某某汽车经销商经营不善倒闭大概退网，但是敌手握汽车出产资质的整车企业退市，却鲜有耳闻。

　　“‘僵尸企业’是一种比力形象的说法，指恒久吃亏、扭亏无望的企业。”工信部副部长冯飞解释。按工信部划定，不能维持正常出产经营的汽车出产企业是指持续两年年销量为零或极少(乘用车少于1000辆、大中型客车少于50辆、轻型客车少于100辆、中重型载货车少于50辆、轻微型载货车少于500辆、运输类专用车少于100辆、摩托车少于1000辆)的出产企业。

　　其实退市制度的实施一点都不忽然，早在2012年7月，工信部就下发了关于成立汽车行业退出机制的通知，2013年又宣布了《出格公示车辆出产企业(第1批)》，涉及48家车企，出格公示期从2013年11月1日起，至2015年10月31日止。

　　11月12日，工信部网站对2013年10月15日发布的《出格公示车辆出产企业(第1批)通告》执行环境进行了传递。14家车企被遏制出产资质，且不得改名迁址。

　　传递显示，据2013年10月15日，产业和信息化部宣布了《出格公示车辆出产企业(第1批)通告》(2013年第50号)，对48家不能维持正常出产经营的车辆出产企业进行了出格公示。截至2015年10月31日，出格公示车辆出产企业中有12家企业提出准入条件查核申请，并已通过查核，规复受理其新产物申报；22家企业近期提出准入条件查核申请，目前正在组织查核；14家企业未提出准入条件查核申请，其《车辆出产企业及产物通告》已经暂停，且不得治理改名、迁址等根基环境改观手续。

　　这14家企业是：吉林通田汽车有限公司、内蒙古恒通金安股份有限公司、华融万源客车制造有限公司、长春汽车研究所中实改装车厂、哈尔滨市公交客车装配厂、江苏紫琅汽车集团股份有限公司、横店集团神马汽车股份有限公司、宁波市汽车修造厂、江西惠通汽车有限公司、武汉万通汽车有限公司、清远粤江微型汽车公司、广州穗景客车制造有限公司、广东专用汽车有限公司、金星宝腾汽车有限公司。

　　诸多“经营不善”企业的存在，不只极大地挥霍了产能资源，也倒霉于中国汽车财富实现范围化、集约化成长。

　　用产业和信息化部部长苗圩话说：“总体上看，汽车企业的数量照旧偏多，这是在恒久的历史历程中形成的。我们成立汽车行业的退出机制，主要就是要冲破汽车出产企业资质的终身制，成立起有进有出、优胜劣汰的动态打点机制，督促掉队的企业加大技术改革、转型升级；如果达不到，也可以通过兼并重组来不绝提高汽车整车企业的出产集中度。”

　　“劝退”车企名存实亡

　　加速裁减利于行业成长

　　在第一批名单公示不久，12月2日，工信部按照《产业和信息化部关于成立汽车行业退出机制的通知》(工信部财富〔2012〕349号)的划定，将《出格公示车辆出产企业(第2批)》予以通告，出格公示期从2015年12月1日起，至2017年11月30日止。出格公示期间，不受理被出格公示企业的《车辆出产企业及产物通告》新产物申报。被出格公示的企业经查核切合准入条件的，打消出格公示，规复受理其新产物申报。出格公示期满后，未申请准入条件查核、查核不及格的企业，暂停其《车辆出产企业及产物通告》，且不得治理改名、迁址等根基环境改观手续。

　　在第二批公示名单中，涉及整车出产企业7家、客车及运输类专用车出产企业70家、摩托车出产企业15家，总数到达92家。与第一批名单对比，第二批公示的车企数量几乎翻番，汽车企业兼并重组的步骤将进一步加快。值得注意的是，在第二批公示名单中，有两家企业位于北京，别离是北京中大燕京汽车有限公司和北京京驼伟业挂车有限公司。

　　以老牌汽车制造企业之一的燕京汽车为例，它曾是中国汽车的知名品牌。2003年公司被江苏中大产业集团控股经营，改名为北京中大燕京汽车有限公司，以汽车制造和汽车配套件制造为主。

　　现在，中大燕京汽车有限公司的网站固然仍可浏览，但网站上的企业新闻、业内动态等板块既有时政动静，又有娱乐八卦，跟企业自己并无任何关系；联系人电话更新于两年前，如今已是私人电话。其他车企则大多没有官方网站，信息一片杂乱。

　　业内人士阐明，劝退的车企多为边沿企业，早已被市场竞争所裁减，并且地区性犹未突出。

　　工信部部长苗圩在11月5日国务院新闻办举行的新闻宣布会上接受记者采访时暗示，2012年7月工信部曾宣布了成立汽车行业退出机制的通知，对不能维持正常出产经营的汽车企业、摩托车出产企业实行为期两年的出格公示打点，出格公示期满后，如果还达不到及格要求的企业就要退市。

　　苗圩指出，关于“车企退市”这项事情，要凭据恒久事情制度对峙下去，为所谓的“僵尸车企”成立起顺畅的退出机制，将来实行有进有退的政策。整个汽车行业的环境，此刻我国虽已持续数年成为汽车第一大产销国，但却大而不强。

　　成立退出机制

　　“僵尸车企”退市或成常态化

　　这些被“劝退”的企业在理论上固然存在“复生”的可能，但由于许多已失去造血能力，因此如果没有外力的辅佐，通过查核的可能性较小。从第一批名单的执行环境来看，目前仅有四分之一的企业已顺利规复出产资质。从久远看，跟着越来越多的“僵尸车企”相继从行业中退出，我国汽车财富的集中水平将有望获得进一步提高。