记者近来发明，目前，因场区打点者不认同、根本设施不配套和用地难三大要害症结，我国多个处所新能源汽车充电桩难以“出场落地”。有关人士认为，新能源汽车充电设施不完善，难以满足现有新能源汽车充电续航要求，已成为当前和未来一段时期内推广新能源汽车的主要障碍，建议国度加大宣传推广力度，并理顺好处分派机制，提高相关场合打点者对充电桩的认识和接受水平，同时创新充电方法、减小用地难等建设阻力，化解建设场合难题，加快普及布设充电桩。

　　三因素致充电桩难“出场落地”

　　业内人士认为，我国充电桩布设场合应该对准三个规模：一是专用场站，即居民小区、单元内部、公交车和出租车停车场等场站，二是大众场站，即商场、超市、文体场馆、加油站、路边停车场等场站，三是城际场站，如高速路处事区等的独立占地场站。但是，目前我国多个处所充电设施建设面临场区打点者不认同、根本设施不配套和用地难三大要害症结困扰，导致充电桩难以“出场落地”，已成为推广新能源汽车要害瓶颈。

　　第一，场站打点者不认同、不共同、差异意建设充电桩。记者采访发明，打点者差异意建桩的现象比力普遍。大都物业公司对付新能源汽车配套充电设施的安详、用电、消防等认知不敷，担忧充电历程产生小区电网不不变、触电、着火等危险，还可能影响其他车主，因此排斥用户在小区安装充电桩。同时，目前，充电桩运营方和小区打点者也没有就好处分派机制告竣一致，进一步影响场区打点者的积极性。“对他们而言，只有责任没有好处，那就欠好建充电桩。这就需要顶层设计来敦促。”中国汽车产业协会原常务副理事长兼秘书长张书林说。

　　第二，场站根本设施不配套。好比，在大都老旧小区，用户底子没有牢固的停车位，购新能源车之后，充电桩底子不知道该安装在那边。别的，接网难问题也普遍存在。“小区用户日均户用电上限一般仅为8千瓦，但充电桩要到达30千瓦，小区电网很少配套高压线路。要从电网主线拉线，则很是麻烦。”青岛特来电新能源有限公司运营总监马增志说，从主线拉线到充电桩，要有设计费（电力系统划定拉线要计划设计）、质料费（开关、线缆、配电防火墙、变压器等）、施工费等投入，申报和建设时间也要60天阁下，接一个站平均的电力接入用度要30万，约占一个站平均投资的40％甚至更高。

　　“我们此刻根基上不做单个的充电桩了，而是做充电站，因为谈一个桩和一个站都是一样的流程，耗费的精力是一样的。”马增志说。另外，按照发改委2014年1668号文，到2020年，集中式经营型充电站执行大产业电价，免收根基费，但一些处所供电公司底子不落实。“这导致我们跟电网公司有大量的协调事情。”

　　第三，建设独立占地充电站主要面临用地难问题。有关人士反应，固然国度近期已经出台促进充电桩建设的指导意见，但直至目前，充电设施建设用地未出台都市充电设施专项计划，因此，充电设施建设选址依然比力困难。同时，充电站园地的协调难度依然比力大，涉及地价、拆迁、产权、使用权等一系列问题。

　　充电桩布设慢，已经成为业界反应最强烈的问题之一。按照国度能源局的统计，截至2014年底，全国共建成充换电站780座，交直流充电桩3.1万个，为12万余辆电动汽车提供了充电处事。经分类测算，到2020年，全国电动汽车保有量将凌驾500万辆，个中电动公交车凌驾20万辆、出租车凌驾30万辆、电动环卫、物流等专用车凌驾20万辆、公事及私人乘用车凌驾430万辆。2015年到2020年，需新建公交车充换电站3848座，出租车充换电站2462座，环卫、物流等专用车充电站2438座，公事车与私家车专用充电桩429.1万个，都市大众充电站2397座，分手式大众充电桩50万个，城际快充站842座。

　　应理顺机制创新充电方法

　　显然，化解充电桩建设难题已成新能源汽车推广当务之急。深圳巴斯巴科技成长有限公司董事长林国军说，充电桩机关环境直接影响新能源车推广水平。“充电设施才是推广电动汽车的要害瓶颈，而不是续航里程。跟着技术成长，电池技术会获得打破，但即使续航里程到达一千公里，电量耗完了照旧要再充。”

　　针对此，有业内人士提出，对传统场区、存量场合，应扩大宣传力度、理顺好处分派机制，继续挖掘充电桩建设的潜力和空间。同时，探索创新充电方法，减少充电设施建设阻力，助力加快建设步骤。

　　另外，国度近期已出台意见，要求新建小区配建充电桩。记者在深圳采访了解到，深圳于今年上半年开始，已经在新建小区试点配建充电桩，其做法可资借鉴。

　　深圳市节能与新能源汽车示范推广带领小组办公室主任助理陆象桢介绍，近年来，深圳市开始转变思路，倡导经营性车辆快充为主，私家车慢充为主的充电网络，尤其是划定新建住宅小区停车位需要配建充电桩。

　　其具体做法是，联合领土、发改委、住建、物价等相关部分，明确新建住宅小区车位的充电桩配建尺度，即“一次增容、一次布点、车位全笼罩”，也就是新建小区必需在全部车位上建设充电桩，建设单元报批计划时没有此项不得通过审批，新建小区建成后车位不配建充电桩也不能通过验收，“是个硬性划定，开发商必需这么做。”

　　同时，深圳市设法尽量减小充电桩建设本钱。深圳市调研发明，本来的充电桩有统计、复充等成果，价格也较高。但一些车主反应，用家里的电线给车充电效果一样。“不少市民这几年都这么用过来了，我们为什么不也简单处理惩罚呢。”因此，深圳市在新计划中，把充电桩成果大大简化，只设一个电表、一个漏电开关、一个尺度插座，一个桩的购买本钱由本来的一万元阁下降到一千元阁下，当局财务还补助安装用度的30％。“把专业级充电桩酿成电工级的充电桩。能到达充电要求了，本钱还低了，就好推广了。”

　　为了平衡电网售电收益、运营商售桩收益和小区物业公司打点收益，深圳市拟许可物业公司收取充电处事费约0.45元／度，由物业公司卖力打点桩和使用安详。同时，充电桩成绿色小区物业星级尺度的重要指标，小区物业到达五星级，其物业收费可以适当调高，激发其积极性。