日前，有报道称，滴滴快车司机杨先生在大兴经营快车生意时，被大兴城管法律局认定为犯科经营，罚款3000元。为此，杨先生将滴滴打车软件的运营公司——北京小桔科技有限公司（以下简称小桔公司）告上了法庭。

　　今年6月，杨先生经小桔公司审核通过，乐成注册成为一名滴滴快车司机，小桔公司答理杨先生作为快车司机，属于正当经营，并指定由汽车租赁公司对杨先生的经营行为进行打点。

　　杨先生认为，小桔公司既然同意其加盟经营客运处事，并收取打点费，就该当担保其经营行为属于正当经营行为。然而滴滴快车未能取得正当的行政经营许可，导致杨先生遭受行政惩罚，由此造成的损失该当由小桔公司包袱抵偿责任。同时北京京北路通汽车租赁有限公司作为小桔公司委派的打点公司，也该当就杨先生所遭受的损失包袱连带抵偿责任。

　　事实上，类似滴滴快的的用车处事形式，曾引发当局部分、传统出租公司、出租车司机、私家车主、快车处事者等好处主体的大面积争论。

　　10月10日，交通运输部宣布《关于深化改良进一步推进出租汽车行业健康成长的指导意见（征求意见稿）》和《网络预约出租汽车经营处事打点暂行步伐（征求意见稿）》（以下简称《打点步伐》），并面向社会征求意见。截至11月9日24时，共收到社会公家反馈意见6457件。

　　据相关专家透露，目前交通部正组织专家按照意见统计环境进行修改，主要存眷点包罗：专车平台是否需要经县级交通主管部分审批、专车司机是否要跟平台签订劳动条约以及专车是否安装计价器等问题。专家暗示，修改后方案会继续上报国务院审批，如果审批顺利，估量2016年1月1日就能正式实施，如果要求继续修改，那么实施时间就会推迟。

　　不外，要求网络预约出租汽车经营者该当担保介入平台的驾驶员具有正当从业资格，可能会成为一个稳定的划定。而杨先生将小桔科技告到法院的原因，恰恰是专车出租司机与网络平台运营公司之间没有涉及的重要问题。

　　目前，滴滴快的等网络预约出租公司平台都面临一个两难难堪：如果这些平台要求入驻本身平台的司机必需具有从业资格，甚至具有营运资质，那么滴滴快的这些公司由于没有大量的出租车辆与出租司机做储蓄，一定失掉大量的预约司机和车辆，从而支持滴滴快的成长的根本就将坍塌。但如果滴滴快的继续沿用已往的介入法则，不需要接入平台的司机提供从业资质大概营运资质的话，那么在相关当局部分公布没有从业资质以及没有营运资质的司机的网络预约出租违规之后，滴滴快的就碰面临被大量司机告到法院的窘境。

　　2015年6月，滴滴快的董事长兼CEO程维曾经颁发致股东信，披露了滴滴快的近期运营数据。程维在信中提到：“我们的每日出租车出行次数到达300万次，占中国出租车召车市场99%的份额。在中国的360余座都市，已有150万名司机插手我们，而中国的出租车司机总人数约为200万”。

　　这里有一个数据很重要，就是滴滴快的拥有150万名司机。这些司机大部门都应该不具有营运资质和从业人员资质。此刻看来，曾经引以为傲的这些数据，将成为滴滴快的公司的巨大烦恼：如果继续运营，可能被司机告到法庭；如果不继续运营，这些司机大量流失，滴滴快的业务何故为继？

　　也许，滴滴快的另有第三条门路。而这一切需要比及相关部分的政策成为正式政策出台之后，才会真正见分晓。

　　中国车市的增长余量另有几多

　　□王概

　　在新车市场迈入2000万级别之后，中国车市似有疲态。还好，政策掠阵，中国车市再次抖擞朝气。10月份，中国车市取得环比增长15.54%和同比增长7.06%的好业绩。

　　但如果掀开业绩的另外部门，我们照旧有须要担忧明年给以车市的政策能否富裕。同时，另外一个不容忽视的现实问题是，明年或未来一段时间内，有意愿买车的人另有那么多吗？

　　我们从人口方面简单测算潜在用户环境。以历年出生人口数字口径来统计，2015年处于25~35岁年龄阶段的有2.1218亿人。到明年的时候，这个数字将酿成2.0901亿人，也就是说这部门人口将减少近317万人。

　　这个数字意味着什么？假如70%的汽车销量由这个年龄段的人来完成的话，对应2014年的2.1417亿人和2349.19万辆汽车销量简单计算，可以得出明年将比去年减少近40万台汽车的销量。

　　如果小半个月的销量算不得什么的话，那么我们不妨看看这六年来的车市都产生了什么变革。从这六年的销量来看，我们国度已累计实现1.15亿台新车销量，再加上今年前十个月发生的1569.37万辆，则累计销量已接近1.31亿辆，这相当于25~35岁年龄段人口平均每两人不到就拥有一台汽车，又大概每个“421”家庭差不多都拥有了一台汽车。如此来看，车市增长余量另有几多就会成为一个很是现实的问题。

　　并且，已执行35年的打算生育政策造就了历史上从来没有过这么大范围的倒金字塔式家庭布局，这使得普通工薪家庭很难放开手脚。如果这些家庭无法每四五年换一台车的话，中国车市的增长余量真的令人猜疑。

　　何况，普遍二胎政策开放在即，固然业内人士多解读为普遍二胎政策会促进七座车型热销，但对许多家庭来说，二胎意味着又多了一笔恒久的、特别的、不菲的开支，二胎开放政策对国度经济的孝敬来说是一件功德，但对筹备买车的家庭来说，并不料味着能鱼与熊掌兼得。两边都是开支，买车和生二胎就成了现实中的矛盾问题。

　　在经济下行的压力下，国度不行能光指望着用车市的繁荣来缓解。刺激经济其实有许多创新的方法，我们都应该筹备车市是不是要踩刹车了。