韩家沱长江大桥长1137.5米，是目前世界上最大跨度的双线铁路斜拉桥；

　　蔡家沟特大桥主墩139米，是目前世界上最高的“A”字型桥墩；

　　长洪岭地道全长13294米，最浅处离地上的江池镇仅有22米；

　　……

　　近日，有工程咨询行业“诺贝尔奖”之称的菲迪克工程项目奖在阿联酋迪拜揭晓，由中国中铁二院工程集团有限责任公司主持设计的渝利铁路凭借一系列世界之最，得到菲迪克2015年工程项目杰出奖，这是世界对中国铁路行业的必定，也是工程咨询行业对中国设计和中国尺度的一次致敬。

　　“渝利铁路是我国西南地域铁路建设的又一个代表作，也是中铁二院工程师们厚积薄发的心血之作，为庞大艰险山区的高速铁路设计和建设事情积累了经验。”中铁二院董事长赵德义说。

　　大动脉上的最后一块拼图

　　渝利铁路的建成是中国铁路的世纪梦。

　　1919年，孙中山先生在《建国方略》中计划的川汉铁路就包括了渝利一段。跟着成渝铁路、宜万铁路等路线的相继开通，从重庆到湖北利川这段铁路成为“沪—汉—蓉”铁路大通道上的最后一块拼图。

　　渝利铁路不是最长的铁路，不是最高的铁路，也不是最快的铁路，但让中国铁路人一梦百年，迟迟未通，非不为也，实不能也。

　　长江出四川，进三峡，一路风光迤逦，巧夺天工，但游人的天堂却是铁路建设的梦魇。

　　渝利铁路所经区域是沿长江中上游鄂西南至渝东山区地形最为艰险、最为困难、地质最为庞大的一段。地形的庞大艰险，大大增加了工程设计的难度和风险。

　　“渝利铁路的建设之难，首先难在地形上，‘山高、坡陡、沟深、谷险’，地形很是险峻。”中铁二院总经理朱颖说，“跟着我国综合国力的不绝提升，二院经过几十年的山区铁路建设的技术创新和经验积累，渝利铁路的建设已是水到渠成。”

　　渝利铁路建设之难，还表此刻与情况的协调成长上。渝利铁路设计之初，正值三峡移民安放的要害阶段，该线又处于三峡水利关节长江中上游的水库调蓄和库区移民城镇计划建设的焦点区，如何担保与本地经济、社会和自然情况的协调成长，也成为渝利铁路面临的新课题。

　　朱颖解释说，在岩溶山区修建地道是最好的选线，但山里的岩溶洞与山外的地表水密切相关，不粉碎情况又确保安详，施工难度很大。工程师在设计的时候就回收了“线路绕避自然掩护区”“地道早进晚出”“填方段多做桥梁”“边坡少开挖”等法子，以保障本地生态的平衡。

　　渝利铁路实现工程设计与自然、社会协调成长的另一个典范案例是丰都斜南溪沟谷回填造地工程，线路需跨越丰都新县城区计划区的斜南溪沟谷。为增加都市用地，需将铁路线跨该沟拟设桥梁的位置(有32米高)改为高填方路堤，再在上面修建地道，最后回填造地120公顷。这既实现了技术创新，又提供了都市用地，实现了经济效益、社会效益和情况效益的统一。

　　一条高铁的创新路

　　经过10年的勘察设计和5年的工程建设，渝利铁路在2013年12月建成通车，全长264.6公里，设计时速200公里。如今从重庆出发，10小时内能到上海，80分钟能到湖北境内。

　　车行在渝利铁路上，最直观的感觉就是：这是一条悬在空中的铁路。渝利铁路桥梁和地道的合计长度占正线总长度的81%，全线共有130座桥梁，全长45850米，桥梁长度占线路总长度比例高达17%。“岩溶地域减灾选线”“艰险山区高墩大跨铁路桥梁”“丰都斜南溪沟谷回填造地工程”等工程都实现了重大技术创新。

　　跨越长江的韩家沱长江双线铁路钢桁梁斜拉桥，主跨432米，是目前世界上跨度最大、体量最轻、设计速度最高的双线铁路钢桁梁斜拉桥。

　　离韩家沱长江大桥上游不远处的蔡家沟特大桥长达2060米，是目前世界上百米以上高墩最多的铁路大桥，也是世界上首次在铁路桥梁建设中回收A型墩作为大跨高墩的新布局。

　　除了桥梁设计任务重，地质庞大才是中铁二院在设计历程面临的最浩劫题。

　　据介绍，渝利铁路沿线需别离穿越四个核部为灰岩、白云质灰岩等高压富水岩溶强发育的条状中低山背斜，全长约78公里，每一个高压富水岩溶强发育区工程问题的环境及解决方案都纷歧样，稍有不慎就会呈现工程问题，甚至会留下工程隐患，所以每一个解决方案都要经过重复勘测和试验。

　　渝利铁路攻坚克难、砥砺前行的背后，是中铁二院连续不绝的锐意创新。

　　技术是解决问题的最好要领。近年来，环绕国度铁路科技成长计划和企业“十二五”科技成长计划，依托国度重点建设项目，中铁二院以解决工程技术难题、共性要害技术为方针，开展科技攻关。每年的研发项目投入不低于当年营业收入总额的3%，“十二五”期间，每年投入科技经费都达2亿元阁下。

　　中铁二院技术中心主任魏永幸介绍说，环绕渝利铁路、川藏铁路、成兰铁路等国度重点项目，中铁二院的科技创新取得了厚实的成就。“十二五”期间，中铁二院获全国优秀工程勘察设计行业奖7项，中领土木工程詹天佑奖3项，全国优秀工程咨询成就奖5项，截至2015年，中铁二院拥有有效专利546项。

　　“工程设计的创新首先考虑到的是如何担保工程安详，如作甚国度节省投资，如作甚厥后者提供经验，从这个层面上看，我觉得工程设计规模的创新是一种高贵的事业。”魏永幸说。

　　锐意创新也拓宽了中铁二院的视野，缔造了企业成长的新契机。2007年，中铁二院确定了国际工程公司的成长方针。目前，中铁二院正从传统的铁路勘察设计院成长成为涵盖铁路、公路、市政、都市轨道、口岸、机场等规模，笼罩科研、设计、咨询、工程总承包、产物财富、职业培训等业务的国际型工程公司。

　　工程咨询的“中国梦”

　　渝利铁路的顺利开通，寄托了全体中铁二院人的心愿，承载了中铁二院土木建筑设计研究二院总工程师葛根荣十多年的光阴和梦想。

　　作为渝利铁路的主要工程师之一，从2002年工程咨询开始，葛根荣把大部门的精力都放在了这条铁路上，设计之初每年有半年时间都在野外勘察。

　　“工程设计是个经验活，不能只在办公室看图纸，必需到现场才有发言权。”葛根荣说。

　　铁路设计工程师是“开路先锋”(一般指施工队)的“先锋”。在铁路修建之前，他们要花几年甚至十几年的时间进行勘察和设计，在勘察之前许多处所连路都没有，更没有水和电，全靠设计师们肩扛人挑进入深山老林。