日前，作为“一带一路”建设和泛亚铁路计划中线方案重要构成部门的中国老挝铁路项目正式落地。中老铁路是第一个以中方为主投资建设并运营、与中国铁路网直接连通的境外铁路项目，全线回收中国技术尺度、使用中国设备。

　　在此之前一个月，由中铁二院体例的《中老铁路项目可行性研究陈诉》通过有关部分评审，成为中老铁路开建的预告。

　　作为我国勘察设计咨询行业的领军企业，中铁二院近年来已在30多个国度和地域包袱了上百项外洋工程，承揽的外洋工程设计项目占据我国铁路外洋项目的50%以上，成为中国铁路走出去的主力军之一。

　　靠处事感感人

　　“中国铁路走出去首先要化解海外对中国技术和中国尺度的误解和质疑，这些都是要靠产物、靠处事、靠硬实力措辞。”中铁二院总经理朱颖说。

　　埃塞俄比亚轻轨项目既是东非历史上第一个都市轨道交通项目，也是第一个全面回收“中国铁路技术尺度”进行设计建造的外洋工程。对比中国企业的“走出去”之路，中国技术尺度的输出要艰难坎坷得多。

　　在中国中铁股份有限公司的带领下，由中铁二院和中铁二局构成了联合体，通过不懈努力，逐渐冲破了本地对西方技术的迷信。

　　自2009年以来，中铁二院先后派出700余人次的技术和打点处事团队赴埃塞俄比亚现场开展事情，为埃塞俄比亚培训了数十位高级轨道交通技术和打点人才，为非洲其他国度培训了60多位技术人才。总经理朱颖曾经恒久驻扎埃塞俄比亚，亲自现场指挥陈设，向本地技术人员、当局官员讲解中国轨道交通的设计理念、设备性能和先进尺度。

　　在苛刻的方案比选中，中铁二院提出的以“中国尺度”为依托，兼顾埃塞俄比亚国情和经济成长程度的设计方案最终胜出，“具有埃塞俄比亚特色的中国铁路技术尺度”为埃方欣然接受。

　　在非洲，中国铁路已成为人人皆知的品牌，提到中国铁路非洲伴侣城市竖起大拇指。

　　靠质量说服人

　　走出去，要靠产物，更要打造名牌产物。

　　近年来，中铁二院加入了如俄罗斯莫喀高铁、美国加州高铁、拉美两洋铁路等一批世界遍及存眷的工程项目的咨询和设计事情。

　　走出去不容易，走进尺度苛刻的西方发家国度市场更不容易。与欧洲尺度、美国尺度对比，今天中国的轨道交通技术尺度长短常严格和先进的，然而受意识形态等方面的影响，许多国度对“中国尺度”仍存在误解和质疑。

　　俄罗斯莫斯科至喀山高铁是我国“一带一路”战略提出后开始实施的首个重要项目，意义重大。面对高寒、宽轨、时速400公里、兼顾货运等技术难题，中铁二院创立了专门的技术攻关团队，最终以高质量的项目打算冲动了俄方。今年5月，中铁二院与俄罗斯企业构成的联合体中标俄罗斯莫斯科—喀山高铁项目的勘察设计部门。

　　近年来，中铁二院更是推进由传统设计咨询企业向国际型工程公司的跨越，开启了由当局层面牵头，勘察设计、施工建设、运营维护、机械设备和金融处事等相关企业构成联合体“抱团出海”的方法，为外方客户提供“一站式”解决方案新途径，让“中国铁路”这一品牌的成色越发闪亮。

　　靠尺度吸引人

　　“让‘中国铁路’成为中国制造的新名片，不只要敦促产物、技术的出海，更要注重敦促‘中国尺度’的走出去，培养熟悉、把握、精通‘中国尺度’的海外用户。”朱颖说。

　　近年来，中铁二院采纳以项目为中心的方法，在项目地址国度成立“中国中铁—中铁二院—项目部”的三级开发模式，目前已在境外设立了27个分支机构，培养出了一大批既懂技术又懂商务的人才。

　　“走出去”的同时，中铁二院还积极“请进来”，邀请海外的当局官员、技术专家和打点人才旅行乘坐中国高铁，直观感觉中国铁路技术。

　　中铁二院还联合海内高校和科研院所，创立了专门的培训中心，目前已经培训了来自20多个国度的600多名学员，培养了一批“中国铁路”的新“粉丝”。

　　今天，从亚洲到非洲，从南美洲到大洋洲，活着界铁路设计业国界中，中铁二院走出了一条独具特色的外洋成长之路。

　　跟着外洋业务范围的不绝扩大，外洋业务收入在集团公司总收入中的比重逐年提高。中铁二院的外洋品牌影响力正不绝提升，正逐步成为国际型工程公司。