记者21日从中国中铁大桥局获悉，港珠澳大桥九洲航道桥斜拉索已全部安装完成，由其承建的全长近7公里的港珠澳大桥九州航道桥段主体工程顺利完工。为克服施工区域海况恶劣、地质布局庞大等特点，工程采纳了颠覆性施工要领。

　　中铁大桥局港珠澳大桥项目经理谭国顺介绍说，确定墩位运用了空间丈量技术，偏差不到1厘米。目前世界上跨海大桥普遍设计使用寿命为100年，港珠澳大桥则“延寿”可至120年，施工中回收多项新工艺、新质料“防腐”，在波浪较大的承台墩身首次回收不锈钢钢筋，承台墩身外貌喷涂上防腐质料，钢主塔内部安装了除湿机。为能抵挡8级地动、16级台风及30万吨巨轮撞击，大桥局研制出长、宽各1.77米、承载力达3000吨的世界上最大尺寸橡胶隔震支座，与桥梁上下部布局连接，犹如给大桥安装了一枚“定海神针”。

　　施工区域穿越国度Ⅰ级掩护动物中华白海豚自然掩护区，虽非焦点区，但为将施工影响降至最低，港珠澳大桥打点局专门成立了“零伤害、零变乱、零污染”体系。

　　为尽量少占白海豚保留空间，承台被深埋在海床底下几层楼深，这种施工法活着界上尚属首次。为减少桥墩数量，设计时加大了桥的跨度，深水区由70米增大到110米，浅水区由70米增大到85米。

　　港珠澳大桥是由粤港澳三地配合建设的超大型根本设施工程，连接珠海、澳门、香港三地，全长55公里，建成后将是世界最长跨海大桥，主体工程由“海上桥梁、海底地道及连接两者的人工岛”三部门构成，估量2017年建成，通车后将实现港珠澳30分钟经济圈。