羊城晚报记者 马化展

　　日前，专车打点步伐征求意见结束，功效显示超八成意见力挺拼车，交通部有关卖力人也暗示未来将勉励不以盈利为目的的合乘、顺风车。近日，多家拼车和专车巨头相继加码拼车业务，如嘀嗒上线“拼车1+1”，滴滴在快车端插手“拼车”成果，优步也打算在广州上线顺风车等。

　　羊城晚报记者连日来体验多种拼车业务，采访几家拼车平台及司机、搭客，了解到专车火热的广州，拼车气氛并不及北京和上海，不外跨城或远距离的拼车订单量表示不错。

　　巨头们抢占市场

　　羊城晚报记者了解到，拼车的“游戏法则”将如何细化虽不明朗，但拼车和专车巨头已开始加码相关业务。这些平台推出的拼车方法可分为顺风车和“1+1”两种模式。

　　前者以滴滴顺风车、嘀嗒拼车的原业务为代表，它更为接近《北京市交通委员会关于北京市小客车合乘出行的意见》中关于“小客车合乘”的界定：出行线路沟通的人配合搭乘个中一人小客车的出行方法。海内的这一市场曾一度由嘀嗒拼车、天天用车和51用车三分天下，但按照易观千帆今年7月的数据，滴滴顺风车于6月上线后迅速成为这一行业的老大，占中国拼车处事活泼用户的62.1%，而嘀嗒拼车和天天用车别离为30.5%和7.6%。近日，优步透露将在中国上线顺风车。

　　另一种拼车的“玩法”是由优步较早推出，它被优步公司命名为“人民优步+”，这意味着一位司机可以顺路接载两名叫车搭客。这一新模式很快有了跟随者：9月底，滴滴快车端在一些地域先行试水拼车成果；11月初，嘀嗒拼车上线“拼车1＋1”业务。

　　而在本月初的特斯拉第三季度财报集会上，特斯拉CEO马斯克也体现有意介入拼车业务。

　　穗拼车量少于京沪

　　巨头们的拼车机关如火如荼，广州更是成为优步全球订单量最多的都市，但拼车业(尤其是顺风车模式)在广州的成长速度则要慢于北京和上海。

　　嘀嗒拼车副总裁李跃军汇报羊城晚报记者，从数据上来看，广州的成长尚慢于京沪，他认为主要是因为交通环境和市场环境差异。 滴滴也向记者透露，总体来看广州的车主数和订单数与北京有较大差距。

　　为一探毕竟，记者持续多日体验多家平台的拼车业务，并采访了10几位司乘人员。

　　17日，羊城晚报记者乘坐滴滴顺风车，车主黄先生在一家机电工程公司上班，3个月来接了100多个顺风车单。他暗示本身只做顺风车，一般来说是上下班前会看看有没有订单，如果顺路的会搭载。黄先生说，对付他来说做这个主要是确实能“补助油钱”。记者了解到车主放弃做拼车业务的原因则集中在两点：没有做专车赚钱；比做专车多花时间。

　　喜欢拼车的搭客觉得拼车价格不变、能相瞄准点出发、远程优惠明显等。嘀嗒和滴滴向记者提供的拼车(指顺风车模式)数据就别离显示，拼车出行路途较远的场景下主要回收的交通方法；广州的跨城滴滴顺风车订单是北京的两倍阁下。而不肯意拼车的搭客认为，拼车价格上已不具备优势，出门有时赶时间等。

　　拼车政策尚不明朗

　　不外，羊城晚报记者了解到，各家平台近期相继上线的“1+1”拼车模式，因其显著的优惠力度开始逐渐受宠。同样是在11月17日，记者在滴滴快车端下单，打算从天韵大厦出发前往体育东路，系统显示不拼车价格约为9.6元，接受拼车就约为6.8元，最跋文者选择拼车前往，耗费8.5元，仍低于不拼车的预估价(以上都是在抵扣1.7元折扣券的环境下)。

　　嘀嗒拼车提供应记者的数据显示，嘀嗒的“拼车1+1”上线后，平均每天有近30%的订单属于1+1订单，并且连续在增加。优步中国战略卖力人柳甄暗示，目前广州的订单量中有40%的订单来自人民优步＋。杭州的优步拼车已实现盈亏平衡。

　　另一方面，固然拼车政策的推出时间表尚未可知，但今后前交通部的亮相来看，拼车市场预期法令障碍比专车要小，不外还难判断是否会将专车平台的“拼车1+1”新模式完全收纳在内。

　　“专车变拼车”

　　以图正当化？

　　拼车业务取得了不俗业绩。从久远来看，“专车变拼车”的模式是否能成为专车正当化的一种途径？交通部所说的“不以盈利为目的”毕竟应遵照哪一具体尺度？这些都有待未来拼车政策给以解答。

　　海内目前关于拼车独一的划定来自北京。2014年1月初，北京出台《北京市交通委员会关于北京市小客车合乘出行的意见》。该意见指出，小客车合乘该当遵循公益合乘优先、民间合作自愿、维护正当权益、范例合乘行为、严禁犯科运营的根基原则，促进其健康成长；倡导合乘各方通过签订合乘协议的方法明确出行线路、搭车所在、安详责任、用度分摊等各自权利义务，并在合乘前进行信息核实，确保行车范例和安详。其他都市尚未有拼车细则，能否以“专车变拼车”来回避专车新政，另有待调查。

　　别的，记者近日比拟几家拼车平台发明，固然拼车比出租车优惠，但差异平台优惠尺度纷歧(如广州51用车起步价是13元，嘀嗒拼车是9元，出租车是10元起步)。而假如专车版拼车不归入未来的合乘细则，它却又在价格上可能比拼车平台的顺风车更低。因此，作甚交通部提出的“不以盈利为目的”，也需更明晰的尺度。