停牌四个多月后，中远集团和中海集团的重组方案终于发布。上周末，中远集团和中海集团旗下中国远洋、中海成长、中海集运与中远太平洋4家上市公司同时宣布通告，公布签订一系列资产重组交易和处事协议。按照重组打算，中远及中海所控股的上市公司将在本周陆续复牌。

　　■事件

　　重组交易异常庞大

　　中海与中远现阶段重组将环绕集装箱运输、船舶租赁、油运业务、散运业务、金融业务等板块开展。此次重组涉及中国远洋、中海成长、中海集运与中远太平洋四家上市公司，包括70多项资产交易，中国远洋集团层面以及旗下中远航运、中远国际、中远投资、中海集团旗下中海科技四家上市公司暂不加入重组。

　　此次重组的财政参谋中金公司有关人士说，重组庞洪水平居中国成本市场之首，也是国际成本市场极其稀有的庞大交易。

　　具体来看，中国远洋通过租入并经营中海集运集装箱船舶和集装箱，收购中海集运经营网络，并出售干散货航运业务，成为专注于集装箱航运处事供给链的上市平台。中远太平洋通过收购中海口岸，出售佛罗伦租箱业务，成为专注于全球码头业务的上市平台。

　　中海集运将集装箱船舶和集装箱出租予中国远洋，同时出售集运配套业务和中海口岸股权，收购中远和中海集团租赁类、金融类资产及股权，成为以租赁业务为焦点的综合航运金融处事平台；而中海成长通过收购大连远洋，出售中海散运及其他散货运输资产，成为专注于油品运输、液化天然气运输业务的油气运输上市平台。

　　另外，两大集团的干散货业务全部剥离出上市公司，由中远集团接手。

　　■阐明

　　理顺业务发挥优势

　　凭据划定，上述重组方案还需经过股东大会核准，估量明年开始实施。中海和中远方面还强调，重组涉及数万名职工，但不会呈现员工下岗现象。

　　对付为何实施重组，中海董事长许立荣在接受媒体采访时指出，中远、中海两集团恒久各自独立成长，两大集团经营高度同质化，财富链配置很是相似，恒久各自为战，以致在海内和国际航运细分市场中均不具优势，反复投资、本钱居高不下的突出问题在两个集团都普遍存在。本次重组，通过成立范围优势和协同效应，对外提升处事、对内降低本钱，从而提升中国航运主力船队国际竞争能力。

　　许立荣介绍，通过重组整合，中国远洋将成为全球第四大集装箱航运公司，集装箱将占全球运力范围的8%；中远太平洋在全球控股和参股运营的码头数量将到达39个，泊位数到达172个；中海集运转型为专业化的航运金融综合处事平台，集装箱租赁业务范围将排名世界第三；中海成长旗下的油运船队控制运力范围将居全球第一，超大型油轮船队运力范围全球第二。

　　相关人士认为重组后，原有两大航运业巨头的相关业务进行了深度融合调解，无论是散货、集装箱、油轮，乃至金融平台，业务布局条缕清晰，把强势项目攥成了拳头。

　　■延伸

　　央企重组还将继续

　　此次中远、中海启动重组，是继南北车重组后，又一起重头国企重组。近期，中国五矿集团与中国冶金科工集团公布重组。在外界看来，央企重组毫不会止步于上述企业，未来重组的央企、重组的形式也一定会趋于多元化。中国企业研究院首席研究员李锦也多次暗示，央企重组环绕财富布局调解重组的特征更为明显，未来钢铁行业、建筑建材、水泥、煤炭、油气、有色金属等产能过剩的企业调解的步骤会加快。

　　国资委副主任张喜武在国新办新召开的政策例行吹风会上暗示，未来央企重组还会继续。张喜武称，从去年开始，央企在企业重组方面已迈出坚实步骤，作为央企提质增效事情的重要一环，国资委也将敦促中央企业集团层面和行业板块的兼并重组，优化整合处事业资源，减少反复投资，发挥财富协同效应。