外媒称，因尾气检测造假问题而岌岌可危的德国公共在最大市场中国稳住了阵脚。公共10月在日美欧的销量急剧下滑，但在中国的2家公共乘用车合伙企业均同比增长。

　　据日本经济新闻网11月13日报道，对付在全球面临逆风的公共来说，中国事成为最后碉堡的最重要市场。另一方面，中国也或明或暗地支撑着公共的业务。那么，将双方连在一起的因素是什么呢？

　　“公共造假？那么，几年前在全世界召回的丰田又算什么呢？”11月8日，在广东南部的珠海，从公共新车专卖店走出来的4名中国年轻人在被问及如何对待此次公共造假问题时，给出了这样的答复。

　　报道称，公共恒久加入有组织的尾气检测造假一事9月曝光。“即使在中国，由于消费者对公共的印象恶化，其品牌招呼力的降低也难以制止”，日系车企曾经这样暗示。但从实际环境来看，消极影响并没有像预期的那样扩大。

　　从10月新车销量来看，主力合伙企业上海公共比上年同月比增长10.1%，而一汽公共也增长3.3%，均表示强劲。近期公共连续面临逆风，主力车“速腾(SAGITAR)”相继产生车轴断裂变乱等，今年自年初起就呈现了销售低迷。夏季的6～7月，放缓至销量减少2成，所以此刻苏醒趋势越发明显。

　　报道称，除了在中国全境实施大幅降价等促销举措之外，中国当局作为经济刺激法子而自10月启动的排量1600㏄以下小型车减税也在发挥积极感化。但组成更大支撑的是恒久以来构建起来的与中国当局的深厚干系。

　　公共进驻中国事在1984年。但愿加快培育制造业的中国当局曾托付日美欧外资车企进入中国，但最先接受中国邀请的丰田对进入中国踌躇不决。随后自告奋勇的是公共。自那以来，公共与中国当局相助成长了汽车财富。相关人士称：“中国当局最为信赖的盟友就是公共”。

　　报道称，公共在中国各地拥有19家工场，从北部的吉林到西部的四川以及南部的广东。中国占公共全球销量的35%。别的，公共还提出打算，暗示在2019年之前投资总计220亿欧元，将中国的年产能提高至500万辆。对付公共来说，如果在中国的低迷连续，此次尾气造假之后的“重建”打算就有可能亮起黄色预警信号。而在必需防备公共急剧失速这一点上，中国方面也同样。

　　“新疆是一带一路的要害。工场扩建的益处应该很是大”，去年10月，中国总理李克强会见德国之际，与公共具有合伙干系的上海汽车集团高管也伴同出访，对公共方面展开了积极游说。在随后举行的中德首脑谈判中，新疆维吾尔自治区的公共乘用车工场扩建打算被确定。

　　报道称，外资汽车企业在中国开展业务需要与中国企业进行合伙，而在工场和专卖店的增设等方面，中国当局和本地当局也时常进行指导。别的，公共旗下的乘用车合伙企业也是与中国大型国有企业对半出资。站在中国角度来看，如果太过冲击公共，将反过来会伤及自身。在中国海内，有关公共尾气造假的报道不是许多，其背后也很可能存在这样的考量。

　　公共在中国拥有约9万名员工，如果包罗专卖店在内，将支撑约50万人的就业。如果进一步扩展到钢铁和电子零部件等相关财富，对中国经济发生的影响力将尤为巨大。中国此次引进的小型车减税，在热门车型中，公共车也占据大都。日系车企认为“公共在积极展开游说勾当”。

　　10月下旬德国总理默克尔完成了任期内第8次访华，随后中国工商银行决定在资金方面支持公共。默克尔身旁时常能看到公共董事长马蒂亚斯-米勒(Matthias Muller)的身影。

　　报道称，公共成为“中德蜜月”象征性的存在。但公共对中国的依赖越强，也就越容易受到中国经济的影响，公共需要做好这样的筹备。